अधिकांश उत्पादन इन्जिनहरूमा, द गुणांक दुई वा बढी सिलिन्डरहरूबाट एक पाइपमा निकास ग्यास सङ्कलन गर्न डिजाइन गरिएको असेंबली हो। स्टक उत्पादन कारहरूमा मेनिफोल्डहरू प्राय: कास्ट आइरनबाट बनेका हुन्छन्, र कम से कम धातुको प्रयोग गर्न, कम्तीमा आवश्यक ठाउँ ओगट्न वा सबैभन्दा कम उत्पादन लागत जस्ता सामग्री-बचत डिजाइन सुविधाहरू हुन सक्छन्। यी डिजाइन प्रतिबन्धहरूले प्रायः लागत प्रभावकारी डिजाइनको परिणाम दिन्छ तर यसले इन्जिनबाट ग्यासहरू बाहिर निकाल्ने सबैभन्दा प्रभावकारी काम गर्दैन। असक्षमता सामान्यतया दहन इन्जिन र यसको सिलिन्डरको प्रकृतिको कारणले हुन्छ। सिलिन्डरहरू फरक-फरक समयमा आगो हुने हुनाले, निकासले तिनीहरूलाई फरक-फरक समयमा छोड्छ, र एउटा सिलिन्डरबाट निस्कने ग्यासको दबाब छालहरू अर्को आउँदा निकास प्रणालीबाट पूर्ण रूपमा खाली नहुन सक्छ। यसले इन्जिनको निकास प्रणालीमा ब्याक प्रेसर र प्रतिबन्ध सिर्जना गर्दछ जसले इन्जिनको वास्तविक प्रदर्शन सम्भावनाहरूलाई प्रतिबन्धित गर्न सक्छ।
स्टिल ट्यूब निकास आउटलेट कन्फिगरेसनका सम्भावित बिक्रेताहरूद्वारा केन्द्रित नकारात्मक विशेषताहरूको बावजुद, इन्जिन कम्पोनेन्टहरू डिजाइन गर्ने ईन्जिनियरहरूले परम्परागत कास्ट आइरन निकास मेनिफोल्डहरू छनौट गर्ने सकारात्मक विशेषताहरू सूचीबद्ध गर्न सक्छन्, जस्तै गर्मी व्यवस्थापन गुणहरूको एर्रे र अन्य कुनै पनि प्रकारको भन्दा उच्च दीर्घायु। निकास आउटलेट डिजाइन। औसत उपभोक्ताको लागि, कुनै पनि निकास पार्ट्ससँग समस्या हुनु 'खराब प्रदर्शन' को रूपमा योग्य हुन सक्छ।
A हेडर विशेष गरी प्रदर्शनको लागि डिजाइन गरिएको धेरै गुण हो।[1] डिजाइनको क्रममा, इन्जिनियरहरूले एक सिर्जना गर्छन् गुणांक तौल वा लागतको ख्याल नगरी तर निकास ग्यासहरूको इष्टतम प्रवाहको लागि। यो डिजाइनले हेडरमा परिणाम दिन्छ जुन मा अधिक कुशल छ स्याभेन्जिङ सिलिन्डरबाट निकास। हेडरहरू सामान्यतया गोलाकार स्टिल ट्युबिङ हुन्छन् जसमा प्रत्येक सिलिन्डरको निकास बन्दरगाहबाट सबै समान लम्बाइको सामान्य आउटलेटसम्म मार्गहरू बनाउनको लागि गणना गरिन्छ र आउटलेटमा दबाब छालहरूलाई प्रोत्साहन गर्न साँघुरो कोणहरूमा जोडिएको हुन्छ, र अन्य सिलिन्डरहरूतिर फर्केर हुँदैन। को एक सेट मा tuned हेडरहरू एक विशेष इन्जिन रिभोलुसन प्रति मिनेट (RPM) दायरामा निकास प्रवाह बढाउन पाइप लम्बाइहरू सावधानीपूर्वक गणना गरिन्छ।