हाम्रो आफ्नै गाडी परिमार्जन गर्ने पहिलो सवारी साधन आविष्कार भएदेखि भाइरल हुन थालेको थियो। हामी सबैले सडकमा हाम्रा सवारी साधनहरूलाई अद्वितीय र आकर्षक बनाउन केही न केही खोजिरहन्छौं। एक विशिष्ट उत्पादन मात्र सबै आवश्यकता अनुरूप गर्न पर्याप्त छैन, Max Racing Exhaust उत्पादनहरूको एक विशाल दायरा प्रस्ताव गर्नुहोस् जसले तपाईंलाई आफ्नो स्वामित्वमा रहेका सवारी साधनहरू परिमार्जन र अनुकूलन गर्ने जोशको आनन्द लिन अनुमति दिन्छ।
निकास प्रणाली ध्वनि तरंग प्रदूषणहरू कम गर्न र आन्तरिक दहन इञ्जिन (आईसीई) को उत्सर्जन दर नियन्त्रण गर्न डिजाइन गरिएको थियो। यस अवधिमा ईन्जिनको प्रदर्शन बृद्धि गर्नका लागि हामीसँग धेरै शोध र विकासहरू भएका छन्। यद्यपि एक्जोस्ट प्रणालीलाई प्रत्येक बिभिन्न अनुप्रयोगहरूको लागि जटिल डिजाइनहरू आवश्यक पर्दछ, फंडामेन्टलहरू कहिले पनि परिवर्तन हुँदैनन्: निकास भल्भबाट संयोजित ग्याँसहरू अवशोषित गर्नुहोस्, दहन चक्र ठीकसँग चलेको निश्चित गर्न वायुमण्डलमा छोड्नुहोस्। कुञ्जी चल जुन अनुप्रयोगहरूमा निर्भर गर्दै परिवर्तन गर्दछ पाइप लम्बाइ, व्यास, मोड़को त्रिज्या, मफलर भोल्युम र आन्तरिक बफल डिजाइनले प्रदर्शनलाई असर गर्दछ।
सही निकास छनोट भ्रामक र समय खपत हुन सक्छ। यद्यपि धेरै जसो प्रयोगकर्ताहरूले केवल ध्वनि र लुकमा आधारित निकास प्रणाली चयन गर्छन्, यो ध्यान दिन महत्त्वपूर्ण छ कि इष्टतम कार्यसम्पादन प्राप्त गर्न, पाइपको सही आयाम इन्जिन संयोजनसँग मिल्नुपर्छ, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण रूपमा विशिष्ट अश्वशक्तिको आरपीएम दायरा। । त्यसकारण, यदि तपाईं प्रदर्शनमा हुनुहुन्छ भने, हामी, Max Racing Exhaust तपाईलाई निकासको आधारभूत बुझाइको समाधान र तपाईको गाडीको अर्को निकास प्रणालीसँग मेल खाने सही विकल्पहरू प्रदान गर्न यहाँ छन्।
इष्टतम प्रदर्शनको लागि, निकास प्रणाली कन्फिगरेसन इन्जिन इन्सुलेशन सिस्टम, सिलेंडर आकार र क्यार्शफ टाइमको साथ मिल्दछ। यी अवयवहरू एक विशिष्ट आरपीपी दायरा भित्र उत्कृष्ट चोटी प्रदर्शनको लागि एक एकीकृत प्रणालीको रुपमा एकै साथमा ट्यून गरिनु पर्दछ। यदि एक घटक परिमार्जन गरिएको छ भने, अधिकतम प्रदर्शनको सन्तुलन गर्न घटकको सम्पूर्ण समूह फर्काउनु पर्छ।
एक अनुकूलित निकास प्रणाली एक दिएका आरपीएम दायरा भित्र ईन्जिनको सेवन र निकास पर्चा बीच दबाब सन्तुलन प्राप्त गर्दछ। को लागी उदाहरण सडक रेसर, यदि तपाईं कम र मध्य मध्य (2,500-4,500 rpm) मा टोक़ लाई अनुकूलित गर्न चाहानुहुन्छ उत्कृष्ट एक्सेलेरेशन र राजमार्गको माथिल्लो शीर्षमा सभ्य शक्ति संग क्रय। यद्यपि, हरेक पाइप डिजाइन एक सम्झौता हो। उदाहरणको लागि, यदि एक पाइप मात्र तल्लो अन्त्य टोककको लागि डिजाइन गरिएको छ भने, यसले शीर्ष-हेड ह्याण्डसेभर र यसको विपरीत बनाउनेछ। यस बीच, को लागि racers, ठूलो-विस्थापन उच्च हार्सपावर इञ्जिनहरू प्राय: शीर्ष-अन्तको पावरको लागि एक पाइप डिजाइन गर्दछ र कम-टोक टोकरी तल झर्छ, त्यसैले सवारीले सजिलो सुरू गर्दछ, छिटो गतिको परिणामस्वरूप। एक निकास प्रणाली मात्र ईन्जिनको सम्पूर्ण आरपीएम ब्यान्डको एक संकीर्ण दायरा मार्फत प्रभावकारी हुन्छ, त्यसैले प्राथमिकताहरू सेट गर्नुपर्नेछ र इच्छित प्रदर्शन विशेषताहरू प्राप्त गर्न सम्झौता गरिनु पर्छ। प्रमुख निकास प्रणाली कम्पोनेन्ट्समा एक्जोस्ट हेडर / मनिफोल्ड, उत्प्रेरक रूपान्तरण, निकास रेजोनेटर, र निकास मफलर समावेश हुन्छ। व्यास, लम्बाई र यी कम्पोनेन्टको समग्र डिजाइन कन्फिगरेसनले ईन्जिनमा ठूलो असर पार्नेछ।
निकास पाइप व्यास
पाइप व्यास गाडीको प्रदर्शनलाई अनुकूलित गर्नका लागि महत्वपूर्ण अंशहरू मध्ये एक हो किनकि यसका व्यासले प्रवाह हुने मात्रा मात्रा निर्धारण गर्दछ जुन निकास ग्यास वेगमा ठूलो असर पार्दछ। सँगै, इन्जिन विस्थापन, कम्प्रेसन अनुपात, भल्भ व्यास, क्यामशाफ्ट विनिर्देशहरू र आरपीएम ब्यान्डले इष्टतम व्यास निर्धारण गर्दछ। पाइप व्यास धेरै सानो छ भने निकास ब्याकप्रेस बढ्छ। ब्याकप्रेसर निकास प्रणालीमा सिर्जना प्रवाह प्रतिरोध हो। उच्च ब्याकप्रेशरले ईन्जिनको पम्पि losses घाटा बढाउँछ, परिणामस्वरूप निकास चक्रको समयमा पिस्टनमा दबाब बढ्छ।
थप रूपमा, उच्च ब्याकप्रेशरले "ब्लोडाउन" अवधिको समयमा कम लिफ्ट निकास प्रवाहलाई कम गर्दछ। ब्लोडाउन भनेको सिलिन्डरबाट दहन अवशेष निकाल्न सहयोग गर्ने निकास ग्यासहरू विस्तार गर्ने घटना हो र निकास भल्भ खुल्दा सुरु हुन्छ। ब्लोडाउनले निकास ग्यासहरू विस्तार गर्दै सिलिन्डरबाट दहनको अवशेषहरू कसरी प्रभावकारी ढ .्गमा निष्कासन गर्दछ भन्ने कुरा बुझ्दछ। ब्लाउडाउन सुरु हुन्छ जब निकास भल्भ खुल्छ र अन्त्य हुन्छ जब सिलिन्डर दबाव र निकास प्रणाली प्रेशर बराबर हुन्छ। निकास ग्यासहरू हटाउन मद्दतको लागि ब्लोडाउन प्रयोग गर्दा ईन्जिनको पम्पि। घाटा कम हुन्छ किनकि निकास चक्रको दौडान पिस्टनमा कम शारीरिक मागहरू राखिन्छन्। आदर्श स्थिति भनेको ब्याकप्रेस र निकास ग्यास वेगको बीचमा सन्तुलन हुनु हो। अत्यधिक ठूलो पाइप व्यास ब्याकप्रेशर घटाउनेछ तर वेग पनि घट्छ, परिणामस्वरूप कम तल्लो-अन्तको टोक़ लाग्दछ।
निकास पाइप लम्बाई
पाइपको लम्बाइ इन्जिनको अनुप्रयोग (टुरि,, तातो सडक, दौड, आदि) र rpm दायरा द्वारा निर्धारित गरिन्छ। पाइप लम्बाई जड़ता र तरंग ट्युनिंग को नियमन गर्दछ, जसले प्रभाव उत्पादन मा scavenging प्रभाव उत्पादन मा। Scavenging द्रुत गतिशील निकास ग्यास (जड़ता scavenging) वा एक सुपरसोनिक ऊर्जा पल्स (वेभ scavenging) को एक स्तम्भ को उपयोग गरी सिलिण्डरबाट दहन अवशेषहरू सफा गर्न मद्दत गर्दछ। जड़ता र वेभ स्केभेंजिing्गले सिलिन्डरमा इन्टेक चार्जलाई पनि मद्दत गर्दछ। इञ्जिन सञ्चालनको क्रममा, सकारात्मक र नकरात्मक छालहरू निकास प्रणालीमा सिर्जना हुन्छन् र पाइपको लम्बाइमा पछाडि र अगाडि यात्रा गर्दछन्। यदि पाइपको लम्बाई अनुकूलित छ, नकारात्मक तरंग भल्भ अधिव्यापन अवधिमा निकास भल्भमा पुग्न समय हुन्छ। एक ठीक समय सकिएको नकारात्मक छालले भल्भमा दबाब कम गर्दछ र कक्षबाट स्वेन्ज दहन ग्यासहरूलाई मद्दत गर्दछ। इन्जिनको सब भन्दा महत्त्वपूर्ण आरपीएम ब्यान्ड पहिचान गर्नै पर्दछ त्यसैले पाइपको लम्बाई उचित आरपीएमसँग मिल्दछ किनभने एक सीमित आरपीएम दायरामा एक्भोस्ट निकासलाई मद्दत गर्न दबाब तरंगहरू मात्र समयको लागि सकिन्छ। एक लामो पाइप लम्बाई कम आरपीएममा पावर अनुकूलित गर्दछ जबकि छोटो लम्बाइले माथिल्लो अन्तको प्रदर्शन सुधार गर्दछ।
निकास मफलर
एक निकास प्रणालीसँग पर्याप्त ruffpression मात्रामा उच्च आरपीएममा backpressure कम राख्नको लागि हुनुपर्छ। इञ्जिन विस्थापन, सम्पीडन अनुपात, आरपीएम, र ह्याण्डसेभर पर्याप्त मफलर भोल्युम निर्धारण गर्ने सबै कारक हुन्। सामान्यतया, मफलर भोल्युमको रूपमा 10 पटक सिलिन्डर भोल्युम पर्याप्त मात्रामा पर्याप्त r-rpm शक्ति बनाउनको लागि हुनुपर्छ। तर ध्यान राख्नुहोस् कि ह्याण्डपोस्टर बढ्छ जस्तै, निकास ग्यासको मात्रा पनि बढ्छ। बढि निकास ग्याँस भोल्युम, मफलर वायुप्रवाह र भोल्युम पनि बढाइन्छ। यसको अर्थ भनेको 96ci इन्जिनले 100 ह्याण्डफाइवर उत्पादन गर्दछ त्यहि इन्जिन भन्दा बढी निकास ग्यासहरू उत्पन्न गर्दछ जुन केवल 90 ह्याण्डसेभर उत्पादन गर्दछ र अनुकूलित शीर्ष-अन्त शक्तिको लागि बढि मफलर क्षमता चाहिन्छ। दुर्भाग्यवश, ठूलो मफलरहरू V8 ईन्जिनियरिङ्मा व्यावहारिक रूपले मनन गर्दै छैनन्, त्यसैले यसले ठूलो विस्थापित इन्जिनहरूको लागि निकास प्रणाली डिजाइन गर्न चुनौतीपूर्ण छ जसले सौंदर्यशास्त्र र प्रदर्शन दुवैलाई पूरा गर्दछ।
दुई-दुई-दुई निकास प्रणालीहरूले दुई निकास मफलरहरू प्रयोग गर्दछ, जसलाई बढि मफलर भोल्युमको सम्भावना प्रदान गर्दछ। यस्ता डिजाइनहरू सामान्यतया ट्युनिबलहरू आन्तरिक बफलहरूको माध्यमबाट परिमार्जित हुन्छन्। चप्पलमा प्वालहरूको नम्बर र / वा साइजले बफरहरूलाई backpressure कम गर्छ र शीर्ष-अन्त शक्ति मद्दत गर्न सक्छ। तैपनि, याद गर्नुहोस् कि प्रवाह बढ्दै जान्छ धेरै तल तल-अन्त टोकक हुन सक्छ। यसबाहेक, एक tunable 2-in-1 प्रणालीले एक गैर-tunable कलेक्टर प्रणालीमा ठूलो लाभ प्रदान गर्दछ, खासकर यदि इन्जिन क्षमता ठूलो छ।
निष्कर्ष
यद्यपि प्रायजसो चालकहरूले ध्वनि र ध्यान लगाउने लगतमा आधारित निकास प्रणाली खरीद गर्छन्, याद गर्नुहोस् कि इष्टतम प्रदर्शन, पाइप व्यास, लम्बाइ र डिजाइनको लागि महत्वपूर्ण छन्। निकास प्रणालीलाई ईन्जिन विस्थापन, क्यामेरा र इन्सुलेशन प्रणालीमा टाउको लगाइएको एक अभिन्न इन्जिन घटकलाई विचार गर्नुहोस्। निकास पाइप व्यास सामान्यतया निकास प्रणाली डिजाइनको लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कारक हो किनकि यसले टोकक वक्र सेट गर्दछ। ठूलो व्यास कम-अन्त टोककको खर्चमा शीर्ष-अन्त शक्ति सुधार गर्दछ। पाइप लम्बाइ परिवर्तन गर्दा टोकक वक्र माथि र Rpm ब्यान्ड माथि चल्छ। छोटो लम्बाइले सामान्यतया शीर्ष-हेड ह्याण्डसेभरलाई सुधार गर्छ र लामो पाइप कम-अन्त टोकक बढाउँछ। सीधा पिप्स सामान्यतया 4,000 rpm माथि शक्ति सुधार गर्दछ तर कम आरपीएम दायराहरूमा थ्राउन्डल प्रतिक्रिया घटाउनुहोस्। अन्तमा, यदि कुञ्जी घटक वा निर्दिष्टीकरण जस्तै विस्थापन, क्यामेरा, इन्सुलेशन पट्टि वा दहन कक्षलाई परिवर्तन गरिएको छ, इन्जिनले फरक पाइप डिजाइनको आवश्यकता पर्दछ र सबै भन्दा राम्रो प्रदर्शनको लागि फर्काइन्छ।