त्यहाँ धेरै प्रयोगकर्ताहरू छन् जसलाई निकास प्रणाली परिवर्तन गर्ने बारे सचेत हुनाले आफ्नो सवारी साधनको स्टक कार्यसम्पादन गुमाउनेछ र धेरै आक्रामक, कोलाहल हुने वा तिनीहरूको इन्जिनमा धेरै समस्या उत्पन्न हुनेछ। ती केवल प्रश्नहरू हुन् जुन तपाईंको दिमागबाट अनियमित रूपमा आउँदछ जसलाई निकास प्रणाली के हो भनेर थाहा छैन। परिमार्जन पछि समस्याको बारेमा सोच्नु अघि निकास प्रणाली के हो भन्ने बारे थप जानकारी गरौं। तपाईंले हाम्रा लेखहरू पढिसकेपछि निकासको बारेमा कसरी सोच्नुहुन्छ भन्ने अवधारणालाई परिवर्तन गरौं 😉
एक प्रदर्शन निकास प्रणाली कुनै पनि आन्तरिक दहन यातायात को लागी एक विशेषता तत्व हो। ध्वनिक प्रोफाइल परिभाषित गर्ने र पावर-ब्यान्डलाई प्रभाव पार्ने - निकास डिजाइन केही पाइपहरू एकसाथ स्ट्रिङ गर्ने र केही मफलरहरूमा ट्याक गर्नु भन्दा बढी गतिशील विज्ञान हो। कारको निकास प्रणाली सबैभन्दा सामान्य परिमार्जित क्षेत्रहरू मध्ये एक हो जब गियर-हेडले तिनीहरूको सवारीलाई पकड्छ।
हामी सबैले त्यो सही आवाज खोजिरहेका छौं जुन हाम्रो मनपर्ने अटोमोटिभ जनसांख्यिकीका लागि लडाई गीतको रूपमा घोषणा गर्दछ, र अत्यधिक प्रदर्शन खोज्नेहरूलाई इच्छित पावर डेलिभरी प्राप्त गर्न ट्युन गरिएको लम्बाइ र फारमहरू चाहिन्छ।
निकास प्रणालीहरू कसरी ट्युन हुन्छन् र ब्याक-प्रेशर र स्क्याभेन्जिङ जस्ता शब्दहरू प्रदर्शनका लागि वास्तवमै के हुन् भन्ने बारेमा धेरै गलत धारणाहरू अवस्थित छन्। आशा छ कि यस सन्दर्भको साथ तपाईं आफ्नो विशिष्ट निकास प्रणालीको आवश्यकता के हो र त्यो गन्तव्यमा कसरी पुग्ने भन्ने कुरा पत्ता लगाउन राम्रोसँग सुसज्जित हुनुहुनेछ।
एक निकास प्रणाली यसको भागहरूको योगफल भन्दा बढी मूल्यवान छ, र प्रत्येक कम्पोनेन्टलाई अर्को भाग डाउन स्ट्रिमसँग काम गर्न अनुकूल हुनुपर्छ, र यस्तै। सिलिन्डर हेडबाट सुरु गर्दै - हामी सामान्यतया टाउकोमा वास्तविक निकास पोर्टलाई निकास प्रणालीको एक भागको रूपमा सोच्दैनौं - तर जे भए पनि यो सबै यहीँबाट सुरु हुन्छ। सिलिन्डर हेड इन्टेक र निकास रनर डिजाइनको बारेमा थोरै बुझ्दा जलेको ग्यासले इन्जिन छोडे पछि के भइरहेको छ भनेर कल्पना गर्न मद्दत गर्नेछ।
धावकहरूलाई अप्रतिबंधित प्रवाहलाई बढावा दिनको लागि डिजाइन गरिएको हो, जबकि उच्च गतिलाई प्रोत्साहन दिँदै। यो कारणले गर्दा टाउकोको इन्जिनियर गरिएको तरल गतिशीलतामा बाधा नपर्ने गरी पोर्टिङ सावधानीपूर्वक गर्नुपर्छ। जब निकास भल्भ खुल्छ, विस्तारित तातो ग्यासहरू पिस्टनको अपस्ट्रोकद्वारा समर्थित निकास पोर्टबाट बाहिर निस्कन्छ। OEM अनुप्रयोगहरूमा यसको अर्थ सामान्यतया सिलिन्डरहरूको बैंक सामूहिक रूपमा निकास मेनिफोल्डमा डम्प हुन्छ।
दोस्रो भाग निकास रेजोनेटरमा आउँछ, रेजोनेटरको उद्देश्य ध्वनि आवृत्तिहरूको निश्चित दायरा रद्द गर्नु हो। धेरै वैज्ञानिक नभई, ध्वनि केवल एक निश्चित आवृत्तिमा उत्सर्जित दबाव तरंग हो। महासागरका छालहरू जस्तै, ध्वनि तरंगहरूमा निश्चित आयामहरू हुन्छन् (समग्र आकारसँग तुलना गर्न सकिन्छ), एउटा क्रेस्ट र कुण्ड। समुद्र तटमा, जब छालको शिखर एउटै आकारको छालको कुण्डसँग भेट्छ, दुई छालहरूले वास्तवमा एकअर्कालाई रद्द गर्छन् र त्यहाँ कुनै लहर हुनेछैन। ठ्याक्कै उही सिद्धान्त ध्वनि तरंगहरूमा लागू हुन्छ। यदि तपाईंसँग एउटै साइज र फ्रिक्वेन्सीका दुईवटा ध्वनि तरंगहरू क्रेस्ट-टू-ट्रफ मिल्छन् भने, तिनीहरू पनि रद्द हुनेछन्।
तपाईंको कारको लागि सही रेजोनेटरले के फाइदाहरू ल्याउँछ ??
- लगभग सीधा पाइप ध्वनि स्तर
- ड्रोनिङ र अपमानजनक आवाज रोक्न निश्चित फ्रिक्वेन्सीहरू रद्द गर्दछ
- सामान्यतया समायोज्य छैन; तर यदि तपाइँ समायोज्य खोज्दै हुनुहुन्छ भने, हाम्रो जाँच गर्नुहोस् Max Racing Exhaust MC-1 रेजोनेटर।
- इन्जिनको ब्याक प्रेशर घटाउँछ, कार्यक्षमता बढाउँछ
रद्द गर्नको लागि डिजाइन गरिएको रेजोनेटरले कस्तो आवाज निकाल्छ? रद्द गर्न को लागी ध्वनि अटोमोटिभ ध्वनि ईन्जिनियर द्वारा चयन गरिएको छ कि एक दायरा छनोट गर्नेछ जुन सुन्न रमाइलो छैन र त्यो आवृत्ति हटाउन रेजोनेटर निर्माण गर्दछ। रद्द गरिएका आवाजहरू कठोर आवाजहरू वा दायराहरू हुन् जहाँ उत्पादन गरिएको निकास नोट चर्को ड्रोन वा चिन्ताजनक बज हुनेछ।
त्यसपछि निकास मफलरको कुरा आउँछ, अटोमोबाइल इन्जिनको लागि निकास मफलर प्रयोग गर्नुको उद्देश्य इन्जिनको आवाजलाई उपयुक्त र ध्वनिक रूपमा मनपर्ने स्तरमा घटाउनु हो। मफलरहरू धेरै चेम्बरहरूसँग ईन्जिनियर गरिएका छन् जसले निकास ग्यासहरू विस्तार गर्दा तिनीहरू पास हुन्छन्। यी चेम्बरहरूमा छिद्रित ट्यूबहरू वा बाफल्सहरू छन् - हुनसक्छ दुवै। निकास यी छिद्रित प्वालहरू र बाफलहरू मार्फत जान्छ, परिणामस्वरूप विस्तार हुन्छ। जसरी ग्यास विस्तार हुन्छ, यसको दबाब कम हुन्छ, र फलस्वरूप ध्वनि स्तर हुन्छ। यसबाहेक, OEM मफलरहरू प्राय: साउन्डप्रूफिंग उपायको रूपमा सामग्रीहरू (जस्तै फाइबरग्लास) ले प्याक वा लाइन गरिएको हुन्छ मफलर भित्रको आवाजलाई अझ अवशोषित गर्न र कम परिवेशको आवाज उत्सर्जन गर्न। निकास ग्यासहरू प्रणालीबाट कति चाँडो बाहिर निस्कन्छन् त्यसलाई घटाएर बाफलिंगले इन्जिनको ब्याक प्रेसर पनि बढाउँछ। अत्यधिक ब्याक प्रेसरले कार्यसम्पादनमा बाधा पुर्याउन सक्छ।
मफलरले तपाईको सवारी साधनको लागि के फाइदा ल्याउँछ?
- ध्वनि स्तर कम गर्दछ
- Max Racing Exhaust मफलर सामान्यतया फाइबरग्लास र स्टेनलेस स्टील ऊनले प्याक गरिन्छ
- ध्वनिको निश्चित आवृत्तिहरू (ड्रोनिङ) हटाउँदैन
- इन्जिनको ब्याक प्रेसर बढाउँछ, कार्यसम्पादनमा बाधा पुर्याउँछ
किन मानिसहरूले आफ्नो OEM निकास Aftermarket प्रदर्शन निकासमा परिवर्तन गर्छन्?
निकास राउटिङको कुरा गर्दा निकास मेनिफोल्डहरू सामान्यतया निराशाको पहिलो रेखा हुन्। किनभने कास्ट निर्माण उत्पादनको सहजताको लागि डिजाइन गरिएको हो, तिनीहरू सामान्यतया भारी हुन्छन्, र निकास दालहरूको वांछनीय मिश्रण प्रस्ताव गर्दैनन्। यद्यपि केही निर्माताहरूले असमान लम्बाइ धेरै गुणामा सुधार गरेका छन्, तिनीहरू प्रायः अफ्टरमार्केट समाधानहरूको पक्षमा खारेज हुन्छन्।
जसमध्ये सबैभन्दा सर्वव्यापी "हेडर" हो - शब्द हेडरले वास्तवमा इन्जिनबाट निकास निकासी गर्न अनुमति दिने पहिलो ट्युबुलर निकास मेनिफोल्डहरूलाई जनाउँछ। यी ट्यूबहरू निकास उद्योगमा प्राइमरीहरू भनेर चिनिन्छन् किनभने तिनीहरू सामान्यतया फरक आकारका पछिल्ला ट्यूबहरू पछ्याउँछन्।
कारखाना/स्टक मफलरहरू सामान्यतया राम्रो लाग्नका लागि बनाइन्छ, तर दक्षता चिन्ता, सहजता र निर्माण लागत, र निश्चित रूपमा ध्वनि स्तर कानूनहरू द्वारा प्रतिबन्धित छन्। धेरै उत्साहीहरूको लागि, स्टक मफलरहरू धेरै रूढ़िवादी छन्।
हेर्नको लागि अन्तिम भनेको रेजोनेटर र मफलर बीचको दुईको संयोजन हो। त्यसोभए के हुन्छ जब मफलरलाई रेजोनेटरसँग मिलाइन्छ? खैर, यो वास्तवमा धेरै सरल छ। तपाईंसँग प्रत्येक उपकरणको विशेषताहरू हुनेछ। केहि अप्रिय दायराहरू पूर्ण रूपमा हटाइनेछ, र टेल पाइपहरूको समग्र नोटलाई हश गरिनेछ। सत्य भनिन्छ, धेरै आधुनिक मफलरहरूले यो संयोजन डिजाइन प्रयोग गर्छन्। सुरुमा यो लक्जरी गाडीहरूमा प्रचलित थियो, तर अहिले यसलाई उद्योगको मानक मानिन्छ।