होन्डा सिभिक एफई परिमार्जन गर्नको लागि लोकप्रिय कार हो, तर तातो र आर्द्र मौसममा यसको अधिकतम लाभ लिन चुनौतीपूर्ण हुन सक्छ। तातो हावाले इन्जिनको शक्ति र कार्यसम्पादनलाई कम गर्न सक्छ, र इन्जिनलाई राम्ररी चिसो बनाउन पनि गाह्रो हुन सक्छ।
यी चुनौतिहरूलाई सम्बोधन गर्न, मलेसियाका इन्जिनियरहरूको टोलीले पूर्ण एक सेट विकसित गर्यो Max Racing Honda Civic FE को लागि सेवन र निकास प्रणाली अपग्रेड। अपग्रेडहरू हावाको प्रवाह सुधार गर्न र हावाको तापक्रम घटाउन डिजाइन गरिएको थियो, जसले गर्दा शक्ति र कार्यसम्पादनमा वृद्धि हुन्छ।
मुख्य चुनौतीहरू मध्ये एउटा इन्टरकुलर र चार्ज पाइप डिजाइन गर्नु थियो जसले तातो मलेसियाली मौसममा हावाको तापक्रमलाई कुशलतापूर्वक कम गर्न सक्छ। टोलीले विभिन्न सामग्री र डिजाइनहरू प्रयोग गर्यो, र अन्ततः एक प्रणाली विकास गर्यो जसले हावाको तापक्रमलाई २० डिग्री सेल्सियससम्म घटाउन सक्षम थियो।
इन्टरकुलर र चार्ज पाइपको अतिरिक्त, टोलीले नयाँ इनटेक प्रणाली र निकास प्रणाली पनि विकास गर्यो। इन्टेक प्रणाली अधिक चिसो हावामा तान्न डिजाइन गरिएको थियो, जबकि निकास प्रणाली ब्याक प्रेसर कम गर्न र सन्तुलित सेवन र निकास प्रवाह सिर्जना गर्न वायु प्रवाह सुधार गर्न डिजाइन गरिएको थियो।
टोलीले अपग्रेड गरिएको Honda Civic FE लाई डाइनामोमिटरमा परीक्षण गर्यो, र नतिजा प्रभावशाली थियो। कारले 10 अश्वशक्ति र 15 lb-ft टर्क प्राप्त गर्यो। टोलीले सडकमा कारको परीक्षण पनि गर्यो, र तिनीहरूले पत्ता लगाए कि यो धेरै उत्तरदायी र छिटो छिटो छ।
अपग्रेड गरिएको होन्डा सिभिक एफई अब एक वास्तविक तातो मौसम योद्धा हो। यसले शक्ति वा प्रदर्शनको त्याग नगरी मलेसियाको मौसमको गर्मी र आर्द्रता ह्यान्डल गर्न सक्षम छ।
इन्टरकुलर र चार्ज पाइपको कथा
इन्टरकुलर र चार्ज पाइपको डिजाइन परियोजनाको सबैभन्दा चुनौतीपूर्ण पक्षहरू मध्ये एक थियो। टोलीले कारमा धेरै तौल वा जटिलता थपे बिना हावाको तापक्रमलाई कुशलतापूर्वक कम गर्न सक्ने प्रणाली विकास गर्न आवश्यक थियो।
टोलीले विभिन्न सामग्री र डिजाइनहरूको साथ प्रयोग गर्यो र अन्ततः एक प्रणाली विकास गर्यो जसले उच्च-सम्पादन गर्ने इन्टरकुलर र म्यान्डरेल-बेन्ट चार्ज पाइप प्रयोग गर्यो। इन्टरकुलर हल्का तौल एल्युमिनियमबाट बनाइएको थियो र उच्च-घनत्वको कोर राखिएको थियो जुन तातो स्थानान्तरणलाई अधिकतम बनाउन डिजाइन गरिएको थियो, ठूलो र बाक्लो कोर साइजको साथ, स्टक इन्टरकूलरको तुलनामा एयरफ्लो भोल्युम 36% ले बढ्यो। चार्ज पाइप टर्बोचार्जर स्पूलमा मद्दतको लागि बढेको वायु प्रवाह र फ्याक्ट्री व्यासको हट-साइड आउटलेटको लागि स्मूद-ब्यान्डिङ मन्ड्रेल-बेन्ट एल्युमिनियम स्मूथ-फ्लोइङ्ग, ठूलो भित्री व्यास कोल्ड साइड चार्ज पाइप (२.५″ को तुलनामा 1.25″ कारखाना) बाट बनाइएको थियो। 2.5-प्लाई सिलिकन कप्लरहरू, जसले अशान्ति कम गर्यो र हावा प्रवाहमा सुधार गर्यो।
टोलीले डायनामोमिटरमा इन्टरकुलर र चार्ज पाइप परीक्षण गर्यो, र नतिजा प्रभावशाली थिए। प्रणालीले 20 डिग्री सेल्सियस सम्म हावाको तापमान घटाउन सक्षम थियो, जसको परिणामस्वरूप शक्ति र प्रदर्शनमा उल्लेखनीय वृद्धि भयो।
इन्टरकुलर र चार्ज पाइप अब पूर्ण को एक आवश्यक भाग हो Max Racing Honda Civic FE को लागि सेवन र निकास प्रणाली अपग्रेड। तिनीहरूले यो सुनिश्चित गर्न मद्दत गर्दछ कि कारले सबैभन्दा तातो र सबैभन्दा आर्द्र मौसममा पनि उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्न सक्छ।
आजका केही विकल्पहरूको विपरीत, द Max Racing इन्टरकुलर किट इन्टरकुलर, चार्ज पाइप र सिलिकन कनेक्टरहरूसँग आउँछ। यो पाइप विशेष गरी ११ औं पुस्ताको सिभिक्स एफई १.५ टर्बोचार्ज्ड इन्जिनको L15 इन्जिनको लागि डिजाइन गरिएको हो।
"तातो पक्ष" र "चिसो पक्ष" ले सिमलेस २.२५ इन्च सिमलेस पाइप प्रयोग गर्दछ। पावर र ड्राइभिबिलिटीलाई अनुकूलन गर्न समान पाइप साइजहरू छनौट गरिएको थियो। अपेक्षाकृत सानो 2.25-इन्च पाइपहरूले अझै पनि 2.25whp भन्दा बढी समर्थन गर्दछ, र तिनीहरूको सानो आकारले बढि प्रतिक्रियाको लागि इन्टरकुलर मार्फत बढेको तातो हावाको प्रवाहलाई छिटो सार्न मद्दत गर्दछ। ठूला चिसो-साइड डक्टलाई थ्रोटल बडीको अगाडि ठूलो मात्रामा "हावा" उत्पन्न गर्न पनि अनुकूलित गरिएको छ। यसले टर्बो ल्याग कम गर्न र क्षणिक प्रतिक्रिया सुधार गर्न मद्दत गर्दछ। हाम्रो एकल पाइप इनलेट र आउटलेटले कनेक्टरहरूको संख्या कम गर्छ, जसले गर्दा सम्भावित बूस्ट चुहावटको संख्या घटाउँछ। प्रत्येक चिसो साइड पाइपमा मेथानोल-सहायता कूलिङ/इन्फ्युलिङका लागि एकीकृत 400/1-8 NPT पोर्ट हुन्छ।
